2020年快速鐵路3000公里以上 打造軌道上的“兩小時江蘇”

江蘇省鐵路集團供圖江蘇省鐵路集團供圖

2008年9月，中鐵二十四局參加滬寧城際鐵路四標丹陽段和蘇州站城際場建設。“2010年3月我們圓滿完成施工任務，5月26日全線動車速度試驗，二十四局四標段最高時速達385公里，受到驗收組高度評價。”8月1日，時任中鐵二十四局江蘇公司黨辦主任的李良啟告訴記者，當時還不明白這樣的速度意味著什么。

2010年7月1日,滬寧城際鐵路正式開通運營，李良啟從南京站乘到蘇州站。“測試時按每小時300公里左右速度運行是什么概念？車廂會不會晃動？”李良啟向記者描述，結果水杯里的水一滴都沒溢出，平穩(wěn)舒適，40多分鐘抵達蘇州，“下了火車我很激動，又一個快速出行的時代在江蘇大地拉開?！?/p>

滬寧城際鐵路建成通車，是我國東部鐵路率先實現(xiàn)現(xiàn)代化的重要標志。“當時是我國乃至世界上標準最高、里程最長、運營速度最快的一條城際鐵路，它的建成通車對推進我國鐵路建設具有引領示范作用?！崩盍紗⒄f。

近幾年來，江蘇鐵路建設加快，在建和即將建設連淮揚鎮(zhèn)鐵路、連徐鐵路、徐宿淮鹽鐵路、鹽通鐵路、南沿江高鐵等，進展順利令人期待。但作為全國率先建成高速鐵路的省份，我省卻沒有迅速形成覆蓋全省的高鐵網(wǎng)，路網(wǎng)規(guī)模總體偏小。蘇南“有路無網(wǎng)”，雖有滬寧城際、京滬高鐵等鐵路干線，但均呈東西向帶狀分布；蘇北蘇中“無路無網(wǎng)”，除徐州外，其余七市尚未通高鐵；鐵路過江通道嚴重不足，目前僅有南京長江大橋和大勝關大橋兩處鐵路過江通道。

時速達300公里以上，除滬寧城際，途經(jīng)我省另兩條線路為：京滬高速鐵路，于2008年4月18日正式開工，2011年6月30日全線正式通車；寧杭高速鐵路，于2009年4月開工建設，2013年7月1日正式開通運營。

寧安城際鐵路，設計速度目標值每小時250公里，2015年12月6日全線正式通車。寧合客運專線2008年4月18日開通運營，2018年7月1日復速每小時250公里。

省交通運輸廳廳長兼鐵路辦主任陸永泉表示，近5年，全省綜合交通設施能力明顯提升。全省鐵路通車里程由2012年的2348公里增至2017年的2791公里，其中高鐵由627公里增至846公里。

當前，我省鐵路已變跟隨發(fā)展為主導發(fā)展，正持續(xù)加快建設步伐，著力優(yōu)化路網(wǎng)布局，盡快形成覆蓋全省的高鐵網(wǎng)絡。5月18日，江蘇省鐵路集團有限公司成立，探索高鐵自主規(guī)劃建設運營模式，開啟江蘇全面進入高鐵時代新征程，盡快改變我省鐵路發(fā)展不平衡不充分局面。

當前和今后一段時期，是我省鐵路事業(yè)發(fā)展的關鍵期、攻堅期。

陸永泉說，今年下半年將多部門合力加快推進我省沿江城市群城際軌道網(wǎng)規(guī)劃環(huán)評等工作，爭取年底獲得國家發(fā)改委批復，為探索高鐵自主建設營運模式、盡早開工建設寧淮鐵路等重大項目提供極其重要的規(guī)劃支撐。完成全省鐵路貨運體系建設研究。確保今年建成連鹽鐵路、青連鐵路等鐵路項目5個共計355公里；確保今年9月底前開工建設蘇南沿江鐵路，及時全面展開征地拆遷工作，確保完成年度投資任務。探索通過改造信號設施等軟件系統(tǒng)的方式，深入論證連淮揚鎮(zhèn)、徐宿淮鹽等在建鐵路項目提速方案。以國家推動長江經(jīng)濟帶沿江高鐵通道建設為契機，爭取北沿江高鐵列入實施方案，力爭“十三五”開工。

我省將加快打通國家高鐵干線江蘇境內路段，加快長三角和我省沿江城際軌道網(wǎng)建設。預計2020年全省鐵路營業(yè)里程將由目前的2791公里提升至4000公里以上，其中時速200公里以上快速鐵路達到3000公里以上，將形成“北接隴海、南跨滬寧、西聯(lián)京滬、東啟江海”的“三縱四橫”快速鐵路網(wǎng)，基本實現(xiàn)以軌道交通為客運主骨架的“兩小時江蘇”。